在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。近日，日产汽车宣布与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。
这场跨国代工合作的背后，反映了传统外资车企产能困局以及中国汽车出口的强势崛起。根据中国汽车工业协会的数据，今年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量超过90万辆；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比重超45%，成为汽车出海的核心增长支柱。全球汽车产业的传统格局已经松动，“东方技术、西方产能”的全新合作模式正逐渐形成。
桑德兰工厂曾是日产欧洲的重要生产基地之一，配备两条整车生产线，巅峰时期年产能可达60万辆，生产逍客、Juke、聆风等主力车型，在岗员工约6000人。然而，随着全球汽车产业电动化转型加速和欧洲本土车市需求疲软，这座工厂陷入产能闲置困境。MarkLines统计数据显示，2025年桑德兰工厂实际开工率仅45.5%，全年产量约27.3万辆，不足设计产能的一半。对于重资产运营的汽车工厂而言，产线闲置意味着固定成本居高不下，厂房维护、设备折旧、人员薪酬等持续支出不断蚕食企业利润，使得桑德兰工厂成为日产欧洲业务的负担。
日产在全球经营的整体颓势也反映在其财务数据上。其2025财年全球销量降至315万辆，合并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，经营利润率仅0.5%，勉强守住正向底线。而净亏损高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元净亏损，两个财年累计净亏超过1.2万亿日元。在欧洲，许多传统车企如大众、Stellantis、福特等都面临类似的产能闲置问题，整体闲置产能已超过200万辆。
与此同时，中国汽车出口规模持续飙升。中国汽车工业协会数据显示，今年1至5月份，我国汽车累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国新能源汽车在智能化方面具有竞争优势，适配海外用户需求。在国产汽车出海赛道中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据显示，奇瑞5月海外销量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，海外市场拓展势头迅猛。
欧洲市场成为奇瑞的核心增量市场。根据财报数据，奇瑞欧洲市场全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90,579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38,670辆，同比激增369%，市场占有率升至2.45%。奇瑞旗下多个品牌在英国市场表现强劲，今年4月合计销量达10052辆，仅次于第一名大众（12884辆），远超同期日产的4079辆。
目前，我国整车出海多采用远洋运输方式，存在海运周期长、欧盟高额进口关税等问题。2024年10月，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价格承诺”框架共识，仍通过最低进口价格约束定价空间。乘联会秘书长崔东树认为，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化发展是明智之举，能够提升落地运营效率，降低跨国发展的各类市场摩擦与合规阻力，同时盘活欧洲闲置产能，稳定当地工厂运营，保障就业，推动欧洲汽车产业整体进步。
近年来，多家中国车企通过收购、代工、战略合作等方式，盘活海外闲置产能，搭建全球化生产体系。例如，长城汽车收购通用泰国罗勇工厂，比亚迪收购福特巴西生产基地，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体股权。此外，比亚迪正与Stellantis集团洽谈接手欧洲闲置或产能利用不足的工厂，Stellantis集团也与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。
艾睿铂咨询公司的报告显示，中国汽车制造商计划在至少16个其他国家进行生产，将海外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是贸易行为，而是产业能力的全球化布局。未来，随着中国汽车品牌综合实力持续提升，传统车企加速调整战略布局，全球汽车产业的竞争格局将迎来更深层次的重塑。一个以电动化为核心驱动力、中国力量深度参与并引领、全球化协同布局的全新汽车产业时代正在加速到来。
通弘网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
